Épaves Bretagne : les plus beaux cimetières de bateaux

À quelques mètres des chantiers Rolland, l’anse du Diben abrite trois magnifiques épaves : la Marie-Françoise, l’Etreom et le Kalinka. C’est une véritable peinture à ciel ouvert que nous observons une fois sur place, avec des couleurs particulièrement vives.

La Marie-Françoise

Construite entre 1944 et 1945 au chantier Vincent Rolland, a cessé son activité de pêche dans les années 70. Sa pêche était centrée autour de la palangre.

Le Kalinka

Elle est sans doute l’une des épaves les plus photographiées en Bretagne. Mis en chantier en 1964, il commence à naviguer le 23 août 1965. Ce magnifique bateau a nécessité 20 000 heures de travail. Il a également été utilisé pour la pêche à la palangre, une méthode où le poisson n’est pas activement chassé. Des lignes sont déposées au fond de la mer, et le pêcheur attend que le poisson morde à l’hameçon.

Pourquoi choisir le nom de Kalinka pour ce bateau ?

Tous les bateaux du chantier Rolland étaient traditionnellement baptisés « Étoile ». Ils ont donc choisi de maintenir cette tradition en donnant à celui-ci le même  nom. Cependant, il est refusé aux propriétaires. Pensant que la chanson « Kalinka », qui venait de sortir, signifiait « Étoile Rouge », ils ont ainsi nommé le bateau.

Il a été l’un des plus rapides en France. Il fut désarmé en mars 1996 à la retraite du propriétaire et constructeur ( un bateau désarmé est un bateau sans gréement et sans équipage, qui reste au port) et amené dans l’anse du Diben.

L’Etreom

Son nom signifie « entre-nous » en breton. Construit en 1970 au chantier des Charpentiers réunis à Saint-Guénolé-Penmarch, ce chalutier thonier de 17,39m a connu de belles aventures. Considéré comme l’un des meilleurs bateaux de pêche de Saint-Guénolé, il participa avec succès à quelques campagnes de thons (1972, 1978). Le 12 octobre 1975, par une forte tempête, « Etreom » participe au sauvetage de « l’Enfant de Bretagne » victime d’une voie d’eau au large de Newlyn. Il a navigué presque 27 ans et a été sorti de flotte en février 1997.

C’est une tradition à Port-Rhu, les bateaux ayant fièrement servi pendant des années ne sont pas mis à l’écart, mais terminent leurs jours sereinement auprès de leurs homologues encore en activité.

Histoire des épaves de Douarnenez

Camaret-sur-Mer met en valeur depuis longtemps son cimetière de bateaux. Ainsi, près de la chapelle Notre-Dame de Rocamadour et de la Tour Vauban, nous pouvons découvrir huit épaves. Parmi elles figurent le « Magellan », la « Rose des mers », la « Notre-Dame des Neiges », le « Castel Dinn », le « Maïtena », le « Rosier fleuri » et « La Salle ».

Histoire des épaves de Camaret-sur-Mer

Au XIXe siècle, la pêche à la sardine a fait la richesse de Camaret. Cependant, avec la crise de la pêche à la sardine du début du XXe siècle, les pêcheurs se sont reconvertis à la pêche à la langouste. En 1960, Camaret était le premier port langoustier d’Europe, avec une forte activité de construction de bateaux.

Les navires désarmés à Landévennec dans l’anse de Penforn

Vers 1840, une station navale est aménagée sur les bords de l’anse de Penforn, à Landévennec.

Ce petit port militaire abrite alors des bateaux en réserve, surveillés et entretenus par près de 200 marins, donnant vie au village alentour.

Avec le temps, la fonction du lieu évolue.

De réserve de navires en bon état, Landévennec devient un mouillage d’attente pour les coques désarmées de la Marine nationale. À l’origine, ces navires étaient destinés à l’« océanisation » en haute mer : coulés pour servir de cibles d’exercice pour les tirs de la Marine.

Cette pratique désormais interdite, les bâtiments séjournent quelques années à Landévennec avant d’être remorqués vers un chantier de démolition agréé en Europe.
Avant leur transfert, tous les éléments polluants susceptibles de se déverser dans l’Aulne sont retirés pour protéger l’environnement.

Parmi les nombreux pensionnaires passés par ce cimetière flottant figurent des noms célèbres : le croiseur Colbert, revenu de Bordeaux après avoir servi de musée, la Jeanne d’Arc, croiseur-école de la Marine, mais aussi des anciens patrouilleurs comme La Boudeuse, La Fougueuse et La Railleuse. Le paquebot Pasteur, lancé en 1938, séjourna brièvement dans l’anse entre 1939 et 1940, avant sa réquisition pour la guerre.

Lors de l’Occupation allemande, Landévennec servit également de mouillage stratégique pour des navires de service comme l’Armorique, transformé en atelier flottant, avant d’être sabordé par les troupes allemandes en 1944. Son épave, oubliée durant des décennies, fut redécouverte par des plongeurs en 2007.

Aujourd’hui encore, l’anse de Penforn abrite plusieurs coques : patrouilleurs de type P400, chasseurs de mines tripartites, remorqueurs ou avisos.

Si l’accès aux navires est interdit, il suffit de baisser les yeux depuis les hauteurs de Landévennec pour apercevoir les silhouettes immobiles de ces géants. Une vision saisissante, où passé et présent se rencontrent au fil de l’eau.

 
En arrivant dans le cimetière marin au lieu-dit Le Magouër à Plouhinec, situé face au port d’Etel, la première chose qui frappe c’est le contraste de la modernité des tags sur les coques de nos « vieilles dames de la mer ». Ces coques échouées sur le sable sont connues sous des noms comme l’Oasis, le Sans-Gêne ou le Paotr-Treh-Koh, et font aujourd’hui le bonheur des artistes et des photographes.​

Ces épaves sont le vestige de la riche histoire maritime d’Étel qui accueillait à son apogée jusqu’à 250 thoniers ainsi que 12 conserveries. Le temps ici ne semble pas avoir prise, les vieilles dames continuent d’exister et de nous interpeller.

Certains regrettent qu’il y ait parfois plus d’épaves que de nouveaux bateaux dans certains ports, mais elles sont aussi de formidables étendards pour cette profession qui a tant souffert. Elles témoignent, nous empêchent d’oublier le lourd tribut qu’ont payé beaucoup de marins.

Les tragiques tempêtes ayant endeuillé les marins d’Étel

En 1922, quatre thoniers de l’île de Groix sont perdus lors d’une violente tempête.
Le moment le plus tragique dans l’histoire de la pêche au thon se produit entre le 18 et le 20 septembre 1930, lorsqu’une violente tempête entraîne la perte de 11 dundées, avec 10 équipages perdus. Soixante-douze marins d’Étel ne retournent jamais chez eux, marquant profondément la communauté. Au total, 207 personnes, incluant patrons, matelots, et mousses des ports thoniers de l’Atlantique, perdent la vie dans cette tragédie.

En décembre 1935, une autre tempête dévastatrice coule trois dundées d’Étel, laissant derrière elle 15 disparus et 22 orphelins.

C’est indéniablement l’une de mes rencontres les plus marquantes, sur notre magnifique terre bretonne. Ces épaves, majoritairement d’anciens thoniers, figées dans la vase et le temps, sont impressionnantes.

Les premières épaves, notamment des dundees de l’île de Groix destinés à la pêche au thon, ont été amenées ici vers 1923. À cette époque, Groix était le principal port thonier français.

Histoire du cimetière de bateaux de Kerhervy

En 1943, les Allemands ont ordonné à l’armement Le Calloc’h, basé à Groix, de transférer ses épaves sur ce site. Nombre de pêcheurs ont ainsi dissimulé leurs bateaux, espérant échapper à la réquisition. Certains bateaux, dont les propriétaires sont morts au combat, y sont restés.

À partir de la fin des années 1950, thoniers, chalutiers et caseyeurs y ont également été déposés.

Leurs squelettes se débattant pour émerger des eaux et nous offrir un dernier témoignage de leurs folles histoires maritimes.

Les épaves de l’île Berder

Située à Larmor-Baden, dans le Golfe du Morbihan, l’île Berder est accessible à marée basse par une chaussée submersible d’environ 80 mètres.

Prisée des promeneurs, elle offre un sentier côtier de 2,5 kilomètres permettant de découvrir une nature préservée et des panoramas remarquables du Golfe du Morbihan.

Le long de ce sentier, on peut apercevoir plusieurs petites épaves échouées dans l’une des criques.
L’île est également connue pour son patrimoine architectural, notamment la chapelle Sainte-Anne, édifiée au XIXᵉ siècle par le comte Arthur Dillon.

Les épaves du Bono

Le long de la rivière d’Auray, quelques épaves anciennes rappellent le passé maritime du port du Bono.

Dès le XVIIIᵉ siècle, les pêcheurs du Bono utilisaient des forbans, des chaloupes robustes gréées au tiers, spécialisées dans la pêche côtière, notamment le chalut à perche dans la baie de Quiberon et les Coureaux de Belle-Île.

Lors de la Première Guerre mondiale, de nombreux forbans du Bono furent mis à l’abri dans l’anse de Govillo, sur la commune voisine de Pluneret. Le conflit s’éternisant, nombre de ces bateaux non pontées (c’est-à-dire sans pont pour protéger des intempéries), déjà fragilisées par la pêche intensive, furent laissées sur place, incapables de reprendre la mer à la fin des hostilités.

Ainsi naquit le cimetière d’épaves de Govillo, visible depuis la rivière du Bono.

Le site a accueilli des épaves jusqu’au début des années 2000. Aujourd’hui, ces coques abandonnées rappellent la vie intense du port du Bono à l’époque où la mer gouvernait l’économie locale.

Envie d’en voir davantage ? Notre galerie de photographies d’épaves en Bretagne vous attend pour prolonger la visite.

Il aurait été surprenant que la cité corsaire ne dispose pas, elle aussi, d’un cimetière de bateaux. Le quartier de Quelmer La Passagère a su préserver ses traditions agricoles et maraîchères, tout en affirmant son caractère maritime, notamment grâce à son chantier naval. C’est là que de vieux bateaux viennent finir leurs jours. Parmi les épaves les plus remarquables, on trouve l’Ondine, reconnaissable à sa coque bleue et blanche, ainsi que le Philippe-Martine, un ancien thonier.

Les épaves des navires abandonnés se transforment en toiles vivantes pour les artistes, qui viennent embellir ces structures érodées par l’océan.

Parmi ces créations, on distingue particulièrement « La Belle Endormie », une fresque réalisée par l’artiste Cancalais Kalvez.