Naufragios en Bretaña: los cementerios de barcos más bonitos

A pocos metros de los astilleros Rolland, la cala Diben alberga tres magníficos pecios: el Marie-Françoise, el Etreom y el Kalinka. Es un auténtico cuadro al aire libre que observamos una vez allí, con colores especialmente vivos.

La Marie-Françoise

Construido entre 1944 y 1945 en los astilleros Vincent Rolland, dejó de faenar en los años setenta. Su pesca se centraba en el palangre.

El Kalinka

Es sin duda uno de naufragios  el más fotografiado de Bretaña. Construido en 1964, comenzó a navegar el 23 de agosto de 1965. La construcción de este magnífico barco llevó 20.000 horas. También se utilizaba para la pesca con palangre, un método en el que los peces no se cazan activamente. Se lanzan sedales al fondo del mar y el pescador espera a que el pez muerda el anzuelo.

¿Por qué elegir el nombre Kalinka para este barco?

Todos los barcos construidos por el astillero Rolland se bautizaban tradicionalmente con el nombre de "Étoile". Por ello, han decidido mantener esta tradición dando a éste el mismo nombre. Sin embargo, los propietarios se negaron. Pensando que la canción "Kalinka", que acababa de estrenarse, significaba "Estrella Roja", bautizaron el barco con el nombre de "Étoile Rouge".

Era uno de los más rápidos de Francia. Fue desguazado en marzo de 1996, cuando el propietario y el constructor se jubilaron (un barco desguazado es un barco sin aparejo ni tripulación, que permanece en puerto) y llevado a la cala de Diben.

Etreom

Su nombre significa "entre nosotros" en bretón. Construido en 1970 en los astilleros Charpentiers réunis de Saint-Guénolé-Penmarch, este arrastrero atunero de 17,39 metros ha vivido grandes aventuras. Considerado uno de los mejores pesqueros de Saint-Guénolé, participó con éxito en varias campañas atuneras (1972, 1978). El 12 de octubre de 1975, en medio de una fuerte tormenta, "Etreom" participó en el rescate de "L'Enfant de Bretagne", que se había hundido frente a Newlyn. Navegó durante casi 27 años y fue retirado de la flota en febrero de 1997.

Es tradición en Port-Rhu que los barcos que han servido con orgullo durante años no se echen a un lado, sino que acaben sus días serenamente junto a sus homólogos aún en servicio.

Historia de los naufragios en Douarnenez

Camaret-sur-Mer hace tiempo que exhibe su cementerio de barcos. Cerca de la capilla de Notre-Dame de Rocamadour y de la Torre Vauban, podrá descubrir ocho pecios. Entre ellos se encuentran el "Magellan", el "Rose des mers", el "Notre-Dame des Neiges", el "Castel Dinn", el "Maïtena", el "Rosier fleuri" y el "La Salle".

Historia de los naufragios en Camaret-sur-Mer

En el siglo XIX, la pesca de la sardina hizo rico a Camaret. Sin embargo, con la crisis de la pesca de la sardina a principios del siglo XX, los pescadores se pasaron a la pesca de la langosta. En 1960, Camaret era el primer puerto langostero de Europa, con una potente industria de construcción naval.

Los barcos desmantelados en Landévennec en la ensenada de Penforn

Hacia 1840, se instaló una estación naval en las orillas de la ensenada de Penforn, en Landévennec.

Este pequeño puerto militar albergaba entonces barcos en reserva, vigilados y mantenidos por cerca de 200 marineros, dando vida al pueblo de los alrededores.

Con el tiempo, la función del lugar evolucionó.

De ser una reserva de barcos en buen estado, Landévennec se convirtió en un fondeadero de espera para los cascos desmantelados de la Marina nacional. Originalmente, estos barcos estaban destinados a la "oceanización" en alta mar: hundidos para servir como blancos de ejercicios de tiro de la Marina.

Como esta práctica está ahora prohibida, los barcos permanecen unos años en Landévennec antes de ser remolcados a un astillero autorizado de demolición en Europa.
Antes de su traslado, se retiran todos los elementos contaminantes que podrían verterse en el Aulne para proteger el medio ambiente.

Entre los numerosos residentes que pasaron por este cementerio flotante figuran nombres famosos: el crucero Colbert, que regresó de Burdeos tras haber servido como museo; la Jeanne d’Arc, crucero-escuela de la Marina; así como antiguos patrulleros como La Boudeuse, La Fougueuse y La Railleuse. El transatlántico Pasteur, botado en 1938, permaneció brevemente en la ensenada entre 1939 y 1940, antes de ser requisado para la guerra.

Durante la ocupación alemana, Landévennec sirvió también como fondeadero estratégico para barcos de servicio como el Armorique, transformado en taller flotante antes de ser hundido por las tropas alemanas en 1944. Su pecio, olvidado durante décadas, fue redescubierto por buceadores en 2007.

Hoy en día, la ensenada de Penforn sigue albergando varios cascos: patrulleros tipo P400, cazaminas tripartitos, remolcadores y avisos.

Aunque el acceso a los barcos está prohibido, basta con bajar la mirada desde las alturas de Landévennec para vislumbrar las siluetas inmóviles de estos gigantes. Una visión impactante, donde pasado y presente se encuentran a lo largo del agua.

 
Lo primero que llama la atención al llegar al cementerio marino de Le Magouër, en Plouhinec, frente al puerto de Etel, es el contraste entre las etiquetas modernas de los cascos de nuestras «viejas damas del mar». Estos cascos varados en la arena, conocidos con nombres como Oasis, Sans-Gêne o Paotr-Treh-Koh, hacen las delicias de artistas y fotógrafos.

Estos naufragios  son un vestigio de la rica historia marítima de Étel, que en su apogeo llegó a albergar hasta 250 atuneros y 12 conserveras. El tiempo no parece detenerse aquí, ya que las viejas damas siguen existiendo y llamándonos.

Algunos lamentan que a veces haya más naufragios que barcos nuevos en ciertos puertos, pero también son formidables estandartes de esta profesión que tanto ha sufrido. Dan testimonio, impidiendo que olvidemos el alto precio que han pagado muchos marinos.

Las trágicas tormentas que enlutaron a los marineros del Étel

En 1922, cuatro atuneros de la isla de Groix se perdieron en una violenta tormenta.
El momento más trágico de la historia de la pesca del atún se produjo entre el 18 y el 20 de septiembre de 1930, cuando un violento tormenta resultó en la pérdida de 11 dundées, con 10 tripulaciones perdidas. Setenta y dos marineros de Étel nunca regresaron a casa, dejando una profunda huella en la comunidad. En total, 207 personas, entre patrones, marineros de cubierta y mousses de los puertos atuneros del Atlántico, perdieron la vida en esta tragedia.

En diciembre de 1935, otra tormenta devastadora hundió tres dundries en Étel, dejando 15 personas desaparecidas y 22 huérfanos.

Es sin duda uno de los encuentros más memorables que he tenido en nuestra magnífica región de Bretaña. Estos pecios, en su mayoría antiguos atuneros, congelados en el barro y el tiempo, son impresionantes.

La primera naufragios En 1923, se trajeron aquí los dundees de la isla de Groix, que se utilizaban para la pesca del atún. En aquella época, Groix era el primer puerto atunero de Francia.

Historia del cementerio de barcos de Kerhervy

En 1943, los alemanes ordenaron al astillero Le Calloc'h, con sede en Groix, trasladar sus pecios a este lugar. Muchos pescadores escondieron aquí sus barcos, con la esperanza de escapar a la requisa. Algunos barcos, cuyos propietarios habían muerto en los combates, permanecieron allí.

A partir de finales de la década de 1950, también tuvieron su base aquí atuneros, arrastreros y barcos casey.

Sus esqueletos luchan por emerger de las aguas y ofrecernos un último testimonio de sus locas historias marítimas.

Los restos de barcos de la isla Berder

Situada en Larmor-Baden, en el Golfo de Morbihan, la isla Berder es accesible en marea baja por una calzada sumergible de unos 80 metros.

Muy apreciada por los paseantes, ofrece un sendero costero de 2,5 kilómetros que permite descubrir una naturaleza preservada y panorámicas notables del Golfo de Morbihan.

A lo largo de este sendero se pueden ver varios pequeños restos de barcos varados en una de las calas.
La isla también es conocida por su patrimonio arquitectónico, en particular la capilla de Santa Ana, edificada en el siglo XIX por el conde Arthur Dillon.

Los restos de barcos de Bono

A lo largo del río Auray, algunos viejos restos de barcos recuerdan el pasado marítimo del puerto de Bono.

A lo largo del río Auray, algunos viejos restos de barcos recuerdan el pasado marítimo del puerto de Bono.

Durante la Primera Guerra Mundial, muchos de los forbans de Bono fueron puestos a resguardo en la ensenada de Govillo, en el municipio vecino de Pluneret. Al prolongarse el conflicto, muchos de estos barcos sin cubierta (es decir, sin protección contra las inclemencias del tiempo), ya debilitados por la pesca intensiva, fueron abandonados allí, incapaces de volver al mar al final de las hostilidades.

Así nació el cementerio de barcos de Govillo, visible desde el río Bono.

El sitio acogió restos de barcos hasta principios de los años 2000. Hoy en día, estos cascos abandonados recuerdan la intensa vida del puerto de Bono en la época en que el mar gobernaba la economía local.

¿Quieres ver más? Nuestra galería de fotografías de restos de barcos en Bretaña te espera para prolongar la visita.

Sería sorprendente que la ciudad corsaria no tuviera también un cementerio de barcos. El barrio de Quelmer La Passagère ha conservado sus tradiciones agrícolas y hortícolas, al tiempo que ha afirmado su carácter marítimo, gracias sobre todo a su astillero. Aquí es donde los viejos barcos vienen a terminar sus días. Entre los pecios más notables se encuentran el Ondine, reconocible por su casco azul y blanco, y el Philippe-Martine, antiguo atunero.

En naufragios  Los barcos abandonados se transforman en lienzos vivos para los artistas, que vienen a embellecer estas estructuras erosionadas por el océano.

Entre estas creaciones destaca "La Belle Endormie", un fresco del artista local Kalvez.